Model Y部分车型再涨1.9万元，新能源车是不是省钱？

作为新能源市场均需求上的先于，马斯克各轿车后在细分市场均需求中都有非常出色的表现。不过，虽然目前马斯克上海工厂的国产化并未超过了90%，但依旧抵挡不住相连下降制成品成本高，因此调高等值是态势。日和，我们从马斯克官方谎称，Model Y稍长续航版本调高等值1.9万元，最新售等值为39.49万元。除了马斯克则有，像广汽埃安、令人满意、小鹏、比亚迪等一众车后企当年也针对旗下新能源轿车后的定等值来进行上调，那么现在买新能源车后前提真的省钱呢？下面与圈哥一起来了解下。

制成品成本高下降纯电轿车后等值不够高

由于新能源汽车后市场均需求的不间断火爆，上下游产品设计对钴材料均需求激增，进一步助推了International市场均需求的钴材料定等值。2021年当年，碳酸钴的定等值大约是5万元/吨，到了2021年8月，电源级碳酸钴标等值就带往了10万元/吨。在此之后，碳酸钴定等值一路领头，2021年碳酸钴调高等值振幅将近430%以上。转至2022年碳酸钴定等值从当年的约30万元/吨最高调高至超50万元/吨，至少一年多的短时间，碳酸钴定等值就并未调高了10倍之多，这对车后企来说成本高负荷非常大，所以调高等值也是不可避免的。

以市场均需求上的热点轿车后为例，令人满意ONE并未从（2020款）32.8万元的定等值调高到了（2021款）34.98万元，而新款汉EV（2022款）初阶定等值也远超了26.98万元，相比2021款汉EV的初阶等值足足大于了5.5万元。除了中高端新能源车后调高等值则有，主打性等值比的AION Y推出新款轿车后（2022款）后起售定等值远超了13.76万元，值得注意比2021款AION Y 最低定等值大于了3.3万元。考虑到目前依旧处于低位的碳酸钴定等值，圈哥个人建议无法新能源车后绿牌刚均需的圈友可以便等等。

同级别燃料车后定等值不够低

虽说新能源车后充满一次电的定等值比燃料车后载货拿走油便宜很多，但在新购成本高上两者差异前所未有。我们以马斯克Model Y 2022款的四轮驱动驱动版本为例，该车后售等值为31.69万元，而同为中型SUV的燃料车后大众途观L初阶定等值却至少均需21.78万元，并且一小地区接口还有2-3万元的红利，这样算下来虽然适配完全相同两款中型SUV，但Model Y与途观L两款轿车后起售等值差并未到了10万元左右。

在圈哥却是，10万元的等值差对于普通平日来说并未是一笔并不大的支出了，如果会分择燃料版本途观L，保守点算哪怕92号煤油调高等值到10元/升，也可以加在1万升煤油了，按照途观L官方假定的百公里综合车后重6.6升算，1万升煤油能跑15.16万公里左右。

根据第三方数据显示，欧美市场均需求用户最低搭车后间隔为6.8年，最低搭车后停靠里程为12.3万公里。也就是说如果按照最低搭车后的停靠里程却是，10万元的油费足以支架大多数人用到搭车后年限。还有一点别忘了，热点燃料车后的保值率也是远高于带电源的新能源轿车后的，这样算出下来无论是载客还是新购成本高多方面，同级别主流燃料车后的性等值比远高于乘用车后。

燃料车后竞争猛烈 红利不够给气力

现阶段大多数传统车后企还是以燃料车后为主，所以市场均需求竞争非常猛烈。便加在上燃料车后无法高昂的动气力电源成本高，所以很多风靡一时轿车后的在接口上也有着较大振幅的红利，10-30万元这样的主流定等值区间可会分的合资中型SUV可会分车后系远超了32个共193款轿车后，像昂科威、探岳、锐界等主流轿车后接口红利振幅至少剩超过了1万元，消费者持有宽阔的会分择空间和议等值权利。如果把值得注意的定等值区间放在纯电中型SUV市场均需求的话，目前至少剩1款在售轿车后可会分，而且无法接口红利。

在《车后壹圈》却是，如果无法绿牌刚均需又不够加在侧重性等值比的话，至少在动气力电源成本高无法下降之前的确无法必要会分新能源车后，而且也不省钱。何况今年6月1日开始国内并未开始施行车后辆购置税减为政策，也有一小品牌在此基础上推出了购置税全免的营销红利，便加在降临的经销商整年，不少热点轿车后也放出了最富吸引气力的接口红利。要是近期有新购均需求的话，现在买燃料车后只不过无论是新购还是载客成本高上，都要比同级别的新能源车后省钱不少。各位圈友你们会会分燃料车后还是新能源车后呢？瞩目网志辩论。

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