2021年中国销量是韩国的200倍！韩国新能源车为何卖不出去？

卷首：2021年新能源车为的销售对比东洋，美洲是40倍，东欧是80倍，华南南部是东洋的200多倍！在东洋，新能源车为为什么卖不出去？

在世界上范围，不管是华南南部、美洲、东欧南部，新能源车为的销量在快速增长。虽然市场规模不一样而能够仅仅地比较，但从新能源车为分之一燃油乘用车为分之一比看，东洋始终有很多相差。

2021年，华南南部的销售平均了350万辆新能源轿车为（电动EV），欧元区的新能源车为的下载量平均为120万辆，均最多了车为的销售的10%以上。American平均为60万辆，与华南南部和欧元区相比，American的数字有些相形见绌。但是，除了2015年和2020年，其的销售一直都在增长的。

来自于中汽协：2021年新能源车为月初度销量

不管怎么知道，这三个南部都有制定政策受限对废水废气的轿车为，受限二氧化碳的能源消耗。因此，新能源车为的销售急剧增长。有消息称在欧元区，EV车为从未最多了插电式混合蓄电池为（PHEV）的总数。

然而在东洋，新能源车为还胜于车为的销售的1%，去年的销售是15000辆平均，在欧美国家和华南南部面前，胜于零头。东洋的人民对生态系统的意识低下是个问题，并且自愿性平房很难用EV车为也是被受限购的主要可能。如果不解决这些基本问题的话，年销量可能不时会增大。

日产自1997年开始发售普锐斯，算不算在世界上发售的首款混合蓄电池为（HV）？2020年的数值是，分之一比37%的车为的销售，平均为92万辆。其中最畅销的始终是汽油kW车为，平均为138万辆分之一车为的销售的55%。最后是柴油kW车为的的销售，但其只有14万辆，接近6%。

不管怎么知道，东洋在包括HV在内的电动化废气和省油的适时上，至今仍比欧美国家和华南南部遥遥领先。而且，东洋的暂时性没相对应的强迫条例，严密的执行制度及自行设计计划，今后也没法才对EV车为销量的剧增。另一方面，这些问题要执行起来也并不更易，燃料物资基础设施（质子站）的推进准备也没较大的成果，质子的利用也是一个问题。在发电方面，或许有想要加强对可再生能源的依赖，且也有将水氯化钙得到质子的构想。从安倍世在位早期开始，就在构想付诸质子能源社时会。但是，这样无论多久都没法付诸彻底摆脱二氧化碳，因为它的不合理之处在于——价格。

之前日产轿车轿车为和本田预见了以外固体蓄电池早期的到来，EV车为性能自不必知道，主要是要涉及到降低价格的问题。如果要EV普及，则需要家庭和物资站等基础设施的的电力供给，付诸的电力消耗的平均化，高效率的的电力为了让。

其中东洋最大的课题是隔壁等自愿性平房一般很难重新安装充电装置。而且这不是金钱问题，而是人民对生态系统意识的问题。只有能转换意识，EV的普及和在在它的安心、安以外的社时会的相结合才可以紧密相接。

从东洋车为企看，日产在去年年底一口气发售16款新能源车为型，今年广汽 / 一汽日产基于e-TNGA架构的Bz4X纯电动车为也于4月初28日开启售。广汽日产bZ4X开始售！续航615公里并配可再生充电，税收后售 22.0-30.0 万元。

日系车为产品的电动向后并未停止前进...

日产章男在发表时会

Toyota-bZ4X

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