马斯克和曾毓群，谁才是李伟的敌人？

围内的缺芯正在随之加剧，但如李强所知道，“我们较难预期哪一款中央处理器接二连三单单什么情况，”中央处理器急需的不得而知效用，也是蔚来的两道难题。

02 扯磁力能否成单一劣势？

所想，取而代之能源货车也方向持续发展愈来愈大需求用量普及，内都程情绪依然是两道妨碍。

化解内都程情绪有两种方式，一种是依赖放磁力磁力池技术合作开发的短时间给定，提供愈来愈长的长程；另一种是构并建完备的放磁力、扯磁力基础设施，化解送货的补能情绪。

对于后者，针对纯磁力车也款，今日业内有两条多种不同的分段：超差使、扯磁力。

愈来愈多车也承接选择的是超差使计划。有取而代之闻报导报道引述，在个人用车也市场竞争，蔚来是唯一提供扯磁力服务于的车也承接，其他扯磁力车也承接多针对大客车也等场景。在蔚来的建设工程内都，到2025年，世界性扯水磁力的数用量才会是4000座，国外才会有1000座。

事实上扯磁力的化解计划过往曾有过反面情形，以色列的Better Place先此前因只能构建盈利再次负债；杜邦也曾之后先前过这一分段，但很快在此之前将持续发展重点靠拢了超差使分段。

架构可能在于，并基础设施扯水磁力觉得不是两门昂贵的致富。

第一，扯水磁力的并基础设施及运维开销不菲。

秦力洪曾向《财经》算过一笔账：扯水磁力的夹开销还包括两个部分，一是初期并基础设施、人员值守、日常保养，扣除从前一个扯水磁力几十万元，二是磁力费，平原则上开销也是一个扯水磁力几十万元。

按照单个扯水磁力每年100万的费计数，蔚来要构建世界性4000座扯水磁力的发人深省，投入的资金数要40亿元。

第二，在比起长的短暂段内都，蔚来的扯水磁力不用寄决心于自有产品，变现自由空间小。

当此前，扯水磁力方式而面临着放磁力磁力池只能跨车也系车也款资源共享、扯水磁力一致性较高、较难结合车也承接资源呈现单单区别于基准等缺点，这也是杜邦放弃这一分段的可能。

一方面，必将国标《磁力动货车也用动力蓄放磁力磁力池的产品规格尺寸》里规定的放磁力磁力池型号就有约145种，放磁力磁力池模组结构又因车也款的设计而有所多种不同；

另一方面，侧面扯磁力、分箱扯磁力、底盘扯磁力多种不同的方式而下，兼容的放磁力磁力池规格型号及模板也有所多种不同，车也承接之间较难构建放磁力磁力池的产品及扯磁力电源的共用。

这就造成，在确立的发达国家基准单单台此前，蔚来光阴大力气辅以的扯磁力网络，很较难呈现单单不用为自家送货服务于的局面。

第三，扯水磁力较难帮蔚来上头来愈来愈多的业绩，甚至似乎是两门亏损的致富。

蔚来高级执行长沈斐先此前告诉超载LatePost，按照每度磁力6毛钱、平原则上每单50度磁力计数，一座扯水磁力一天扯磁力50单、一年收入五六十万，必需可以延展户外租金和电源折旧。

沈斐引述，如果未来扯水磁力开始全部付费，按照每辆车也每周扯一次磁力计数，一座扯水磁力差不多要辐射350大车也，才能支撑一天50单。

并不一定，按照4000座扯水磁力的需求用量来算，蔚来要就让在2025年构建扯磁力该公司的盈亏平衡，数必须140万台使用扯磁力服务于。

再回避到放磁力磁力池损耗开销，蔚来要就让通过扯磁力该公司上头来业绩，难上加难。

第四，超差使技术合作开发的持续发展，也似乎对扯磁力方式而产生挤压。

今日放磁力计划相比扯磁力，第二大的劣势在于放磁力太快、补能效率较高，但这也反之亦然，一旦放磁力运动速度能够提上来，差使、扯磁力的用户乐趣很似乎趋将近，扯磁力的单一劣势也较难被掐平。

放磁力桩还有一个劣势：其API、通信协议有发达国家确立基准，多种不同产品的车也可以资源共享。比如据取而代之闻报导报道，蔚来自并建的3000多根超差使桩，目此前有77%是其他产品的车也辆在使用。

此外，蔚来还必须特别强调建瓯黄金时代入局上头来的再一。

03 如何在相对于市场竞争滑落？

过往的2021年，除了光阴大力气在扯水磁力的发人深省原则上，蔚来的另一个动作，是开始了世界性化整体的设计。

9年末蔚来在斯堪的纳维亚首都奥斯陆开店了首家直营店NIOHouse。李强先此前曾解释，选择斯堪的纳维亚是因为其市场竞争相比之下比起合适，有利于服务于和现有设施的跟进。蔚来原则上，小鹏也将斯堪的纳维亚视作了单单海第二站。

斯堪的纳维亚的市场竞争容用量大有多小？国泰君安股票提供的数据辨识，2021年，斯堪的纳维亚市场竞争取而代之能源货车也的年销用量为151917辆，Mbps却不太可能到了86.2%。

这就知道明了一点：蔚来似乎并不指望斯堪的纳维亚市场竞争重大贡献多漂亮的出厂数据，而是在探路。

李强先此前接受取而代之闻报导采访时曾坦言，单单海绝非坦途，首先要适应当地规定，比如针对数据保护、隐私等，要进行很多的软件的产品合作开发。其次，当地的服务于体系也必须时间段去并基础设施。

这样来看，在Mbps愈来愈高、市场竞争愈来愈商业化的斯堪的纳维亚，蔚来只是小试牛刀。

因为在李强那内都，如果蔚来就让在世界性拿到成功，就必须在北美市场竞争和销售市场竞争都拿到成功。

而一旦蔚来就让要进到北美各国市场竞争，在此之前逃不开杜邦。

在销售市场竞争，2021年杜邦前三名取而代之能源日产也年销用量第一，热赚钱了35.2万辆，市场竞争占比高达52.5%；从车也款来看，杜邦四款车也款进到年销用量此前十流行榜单：ModelY热赚钱了190395辆、Model 3热赚钱了121877辆、Model X热赚钱了22546辆、Model S热赚钱了17653辆。

在北美市场竞争，前三名此前五的大众、贝尔兰蒂斯、标致日产、萨博、本田合计守住了将近七成市场竞争份额，但年销用量最好的车也款，依然是杜邦Model 3，它热赚钱了142905辆。

由此，就让要在北美各国市场竞争滑落脚跟，对蔚来来知道是一个再一愈来愈大、决心愈来愈大好的最大限度。

相比之下，一个似乎性愈来愈高、蔚来也不太可能在先前的机才会，是抓住国内的里较全方位市场竞争需求。

营业额流行榜先此前在《出厂战争：取而代之能源货车也的极为重要战役第三场》一文里曾论点，取而代之能源货车也大型承接业每一次将呈现单单一个持续发展趋势：大型承接业方向持续发展精细化、单一的产品整体的设计。

这将分化为两条路径，一条是维持或挤压全方位智能磁力动市场竞争，比如蔚来的ET7、理就让的X01、小鹏的里大型SUV；另一条是的产品塌陷，挤压10-20万元价钱线路、市场竞争潜力大且缺乏竞争力纯磁力车也款的纸面市场竞争，如小鹏的P5、零跑的C11等车也款。

先此前有取而代之闻报导报道，此前WeWork大里华区总经理艾铁成挂靴蔚来，受聘战略取而代之该公司执行长，直接向李强汇报。传闻透露，艾铁成在蔚来负责的取而代之该公司就是副产品，而；也副产品，是蔚来匆忙推单单的独立于蔚来的一个里较全方位产品，预计定价在15-25万元。

也有不知情人士引述，“李强也将五菱pxMINI EV的定位回避在内。”

这样来看，后来之后，蔚来将成一家延展多价格比段的高、里、较高市场竞争原则上涉足的公司，这也反之亦然，它将在多个战线四面树敌。

04 简述

在李强眼内都，今日的取而代之能源货车也市场竞争还处在四强赛的下一阶段，他知道到2024、2025年，大型承接业才会进到到再次的决赛下一阶段，他也知道，似乎愈来愈从根本上的大型承接业大体巨大变化，才会在那时看得愈来愈清楚一些。

那之此前的所有时间段内都，这条起跑上的所有关卡都必须作好一件事：起先干活。

事实上蔚来面临的再一远不止这些。

它依然没法有人还债，年末内三季净亏损8.4亿元，但它要光阴的钱还有很多；它过往标流行榜自家的服务于和乐趣，但过往一年，围绕服务于的批评声和质疑声并未停顿；

还有自动驾驶，年末内愈演愈烈的悲剧性不才会被遗忘，它才会仍然----蔚来也----大型承接业内都的所有关卡：就让摘到这颗故引述，可没法那么较难。

在这些不确定性眼此前，蔚来有无限似乎，也有无限效用。

参考文献

[1]《2021年世界性取而代之能源货车也市场竞争谈及》，国泰君安股票；

[2]《蔚来进到赛跑年：高端向上，价格比上头滑动》，国盛股票；

[3]《取而代之能源货车也Mbps较快提升，扯点起跑远处口》，华西股票；

[4]《破天荒交谈李强：一不小心又被上了热记事，在此之前知道话要滴水不漏》，粒子星球；

[5]《蔚来货车也七年之痒》，财经货车也；

[6]《蔚来两难》，连线Insight；

[7]《蔚来豪赌扯磁力，不得不做的“坏致富”》，超载LatePost；

本文来自微信公众号“营业额流行榜”（ID:shizhibang2021），写作者：谢孤白，总编辑：李迪，36氪经使用权刊发。

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