蔚来与图达通所设计激光雷达 预计降本空间非常可观

激光声纳上车进程加速，成为新势力等车企的；还有精选卖点。蔚来在早先新车型ET7上配有了最远500米探测器距离的激光声纳，并选择与营运商合作整合的来进行。

国内新创企业图达通是蔚来激光声纳的营运商。蔚来智慧硬件副总裁白剑在6月22日的媒体交流中介绍称，一般供应来进行是先以由Tier1整合，再次转给主机厂好好上车认证等指导工作。这种来进行弱点是间隔时间较长，Tier1必需整合1-2年，4台认证还必需较长间隔时间，且主机厂想好好一些深入定制是很难的。

“蔚来走的是一种全新的合作来进行，深入参与到激光声纳的RAM晶体管、外观设计等整合指导工作，以便更好地与4台融汇，同时整合周期也时会大大缩短，电子商务性能之外也能得到提升。例如在高算力芯片之外，我们就好好了很多补救暂时性过剩的备案。”白剑称。

激光声纳是受雇自动驾驶系统的知觉硬件，车企按照对其态度分为两派。一派以伏特为代表，否定不使用激光声纳，仅靠摄像机并辅以高耐用性计算来构建自动驾驶对状况的知觉；另一派激进于有所区别激光声纳、人造卫星声纳、摄像机等完全相同传感器融汇的方案，受到更多车企的青睐。

前者备受争议的或许在于，摄像机被认为没有实现准确清晰的知觉决定。白剑表示，摄像机没有像激光声纳一样提供具备深度的资讯，且随着距离变远图像时会更不准确，“我们能看得见的间隔时间那时候，蔚来都不想选择显知觉巴士线，因为未来时会5-6年都没冤枉先让2D摄像机达到看得远、看得清等决定。”

市面上的新车型越来越多地将激光声纳作为必选项。6月21日再次一公整合表的理想L9配有了1颗128线激光声纳，营运商为禾赛科技领域，另外还搭配了11颗车头摄像机。2021年9月香港交易所的小鹏P5辩称是“在世界上首款量产车激光声纳智慧车”。惠普此前公布的高阶自动驾驶新科技方案也配备了3个96线车规级激光声纳、6个人造卫星声纳、12个摄像机和13个超声波声纳

配有激光声纳的数量甚至也“卷”起来。为何蔚来仅配有了1颗？白剑不以为然解释称，在车正向、高度行驶的情况下尤其必需激光声纳，所以蔚来ET7有所区别了前向的激光声纳。而在其他位置，应用场景主要是无庇护所左转右转等，车速来得低，摄像机系统必须提供来得充足的资讯。而这两项自动驾驶的冗余不是靠激光声纳另行完成的，而是一个系统性的能力。

在具体结构上之外，激光声纳分为机器式、半固态、显固态等子类。白剑表示，理想的发展方向一定是应用显固态激光声纳，但现有显固态还很难实现分辨率等耐用性决定；未来时会较长短暂内，混合成固态是可量产车且能实现决定的非主流形式；显机器子类可能时会随之淡出市场竞争。

激光声纳现有面临的；还有情况是降本，这关系到其上车受到重视的速度快，也是伏特不肯使用的重要或许。“激光声纳确实很良，但没有像外地友商老板所述的那么良，中国电子商务很擅长好好降本这件冤枉，未来时会量产车的成本下降空间还是非常可观的。”白剑称。