国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大以致于才是痛点

再继续进去那个硬邦邦的商货车，尤为在过坑洼斜坡的时候，起起伏伏，伸手的路感一心像当中清晰了，过个减速带感被上下重复抖动飞离了一样，真不究竟伏特是怎么一心的，25万的油箱小车，进去迈腾、的汽小车CT5等小车款式，舒适性都比伏特好一心像当中多。

显然伏特都由要联合作战重心显然不是造小车，而是“碳积分”，；也锂磁力作池只是它其当中一个登很高板子而已，因此并没把全部心思放到“小私家车”脖子。

再继续进去伏特Model3的空间，自已憋屈，model3感叹是当中型式小车，其小车体长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再继续进去，或多或少是当中型式小车的小鹏P7，小车体：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身很高，驾下摩托车位，自已不敢急刹小车啊，脚一不小心就会顶到了前前轮上，如果接续伸展一点座椅，那后排驾一个175的哥哥估计值大腿都很难以磕到后排座椅了，自已不舒服。

再继续进去都是的专用摩托车，试用驾的时候，很多机制卖成都没让试用，其实就是害怕成丑，比如感叹，在二环很高上脚，取而代之三小计费站，前方要并成两小计费站，结果伏特一心勉强压着喷水两条路线左转了，不仅没能比对成小计费站两条路线，前方明明有小车汇合，依然左转，内心土崩瓦解。

再继续比如，两小计费站路过，model3在左侧小计费站，正当中间直两条路线，打转向灯作准备变道左方小计费站，但左方有小车设法阿雷慢慢地地，model3一心勉强没避让，也设法变道，就像两个小曼联恨一样，故意别小车似的，自已凶险。

自从用过两次后，以致于十分复杂一点点的周边环境下，很久莫名其妙都是的专用摩托车了，根本无法感叹对于专用摩托车系统，命题层面的人身安全才是最不可或缺的，或多或少的机制，在各种十分复杂多变的周边环境下依然能确保行小车人身安全，这才是真的专用摩托车，目前L2层级水平，基本上称不上终端摩托车，一定不要一心像当中坚信这些终端专用摩托车了，只有把仪表板子握在自己手里才是最人身安全的。

买之前都听感叹；也锂磁力作池领域，伏特外汇交易不下是最很高的，这一点显然如此，但是却不究竟3年以后，它和其他同级；也锂磁力作池差别非常小，第一年外汇交易不下显然能超过60%以上，但是三五年再继续次差别一心像当中大。

有好朋友17年70多万入手的伏特Mode S，到2020年行驶了5万多公里，作准备换掉小车，再继续一去询问了好几家买都由商，有的不计，有的报等价一心像当中欣喜，一半都给勉强。或多或少是70多万的LS730，或多或少的情况，至少也在50万以上。

根本无法感叹，必需很高等价位的伏特，都是富翁买的“大玩具”，就不要再继续一心外汇交易不下这个弊端了，自然也就不并不需要看经济性了，它和国产GM、小鹏、北汽等这些没单一性。

内燃机机动性总体，像20多万的GM、小鹏、蔚来等等；也锂磁力作池都足够用了，再继续怎么做品牌效应，买不起再继续次才找到，对于；也锂磁力作池，基本上不像油箱小车那样在很多小私家车眼当中有“决不”可言。

很多先于油箱小车的小私家车自始至终都不期待；也锂磁力作池， Model3和Model S在绝大部分油箱小私家车眼里都是一样的，那也就从来不你是不是伏特了，20多万的小车，格外多还是要看省心和实用性。

再继续进去机制固定式总体，20万的GM和文EV机制固定式比伏特Model3丰富一心像当中多了，比如感叹磁力作池组质保一站式，GM和文EV实行首任小私家车不应于时长/全两条路线质保，伏特意味著是8年/16万公里享受质保一站式，试用一心一下，假如8年后，磁力作池组剩余寿命长愈发短，甚至并不需要换掉磁力作池，这样的账一心像当中亏。

以伏特Model3磁力作池55kwh的容量为例，按照目前每度磁力作的市当中区等价位，普遍都在1000以上，那换掉一组磁力作池至少并不需要6万以上，估计值一心到这个等价大多有小私家车愿意换掉磁力作池的吧，这一点GM格外有诚意，小私家车也不必一心像当中担心磁力作池寿命长弊端。

总而言之，伏特除了磁力作机内燃机机动性、品牌效应、摩托车造形具有一定落后，事实上，伏特在三大件上的落后愈发小了，尤为2019年实现试用产再继续次，为了生活态度市当中区场，简配绝非常态，很高得多，在其他总体，比如内饰、机制固定式、充磁力作、科技感、经济性等等这些总体看上去差强人意，这些直观用小车感觉到更远不及国产；也锂磁力作池。

还是那句话，如果不差钱，为了“决不”那必需伏特显然很差，如果考虑到实用性、考虑到经济主因，那就预选GM、小鹏、蔚来等等；也锂磁力作池。