奔驰电动车真的这么强？抛开技术和费用去讲数据就是耍流氓

几天后，雪地官方出炉了两组EQXX的续航力资料，资料亮点在于这款卡车在平均时速87.4km/h的情况下一次续航力超1008km，经过推算绵延电耗只有8.7度电，更令人令人兴奋的是这款卡车在到达目的地后还剩15% 的能量消耗，140KM的续航力里程。这个学习成绩一造出来，在网上引起了很大的一波注目，网友纷纷表示，雪地自是是雪地，在电动卡车这块的实力就是不强。

但事实是不是是这样么？如果雪地在电动卡车不足之处的实力是不是有这么不强，那么雪地电动卡车一定会卖得不错，但实质上呢，我们看下雪地EQC在国内3月份的销售量为331辆，2022年累计销售量为1115辆，这个学习成绩有多差我们不能知道也能心里，如果雪地在电动卡车不足之处的技术开发实力确实有这么不强，为什么会让直到现在销售的EQC如此过重，这么坚不强的技术开发为什么不能在EQC这款卡车子？无论如何技术开发不会有更为明显的断层，不可能突然就来个进步，这是不现实的。

当然我们也并不是知道这个资料就是造假的，无论如何雪地的信誉摆在那里，但是我们可以明确地知道这种飞行测试本质有所。这款雪地EQXX能不能原型机？飞行测试时候的沟谷、环境和二巴士线是什么样的？这款卡车有无法针对宽续航力要用各种类型的加装？只有将这些问题都搞清楚了并有了毫无疑问的无误，我们才能真正地分析造出本场飞行测试的本质。

直到现在的情况是，大家都想到了飞行测试的外层，雪地EQXX大约1000公里的超宽续航力以及8.7度的超低绵延电耗，在网络上吸引了大量的注目。但飞行测试的内核只讲了一些整体结构设计，对关键技术开发的应用却无法所述。

电动卡车要用到宽续航力说是也不难，一不足之处可以在都是在点的沟谷高度以及卡铁路车辆的出事同一时间和风格上要用文章，另一不足之处可以提升卡铁路车辆的开发成本，只要舍得把开发成本往上填，并壮烈牺牲丢造出其他的不足之处。比如对风阻和轮胎以及卡挡风玻璃结构完成针对性结构设计，抛开自由空间制动的表现，就能在续航力上夺得突造出的成就。

如果一款电卡车在3-18℃的天气下从高沟谷向低沟谷行进，道二路现状更为不错，出事现状也无法很愈演愈烈，再突显针对性的超低风阻结构设计、专属低阻尼轮胎以及刚性整体而言包涵的卡挡风玻璃，那它肯定是开造出一个宽续航力的学习成绩。

但这样的学习成绩有本质么？是，不计开发成本的结构设计突显一定的客观条件，这款卡车跑造出了一千多公里，但这个一千多公里是我们想要的一千多公里么？

我们想要的一千多公里，是在电源、电机和电控三大关键技术开发的突破下夺得的突破性进步，是可以顾及充电速度、生产开发成本等全方位的令人满意，是矩尺之下，雪地在纯电层面的顶尖技术开发，但这些，雪地EQXX都给就让，雪地能给到的是一款还不知道能不能原型机，开发以致于企、不利于用户用作、实质上减法结构设计造出来的卡车型，这有什么本质呢？

如果只是实质上地拼续航力，4年前马斯克Model3飞行测试卡车的续航力就大约1000km了，重要的是，马斯克将单卡车的开发成本叛了下来，在在世界上一年大受欢迎几十万台，这个才是电动卡车正确的打开方式。

据知道，雪地EQXX是雪地EQ堂兄弟的全新卡车型，适配将极低雪地百万级电卡车EQS，雪地EQS的零售价为107.96万—151.86万，雪地EQXX的零售价可就正因如此了。

雪地EQXX续航力大约1000公里，绵延电耗8.7度电值得曾说，但你要知道雪地在电动技术开发不足之处有了大突破，视频网站吹捧就大可不必了。无论如何在三电层面，这款卡车也无法交给什么新的从前。燃油卡车时代雪地是老大哥，在电动化时代，雪地还有很远的二路要前行，希望雪地不要整那么多花里胡哨的从前，把技术开发提起来，把开发成本叛下来，不要让马斯克和华为专美于前。