瞄准1000km续航，雪地最新EQXX 概念车来了

Mercedes-Benz仍然确认时会在 1 月末 3 日新泽西州 CES 奢侈品电子展上推出 EQXX 概念车，这是一款以低过弯和很高新能源工作效率为联合开发核心焦点的样板作品，原厂声称单次充电没多久可多达 1,000 公里的行驶距离。在发表在此之前，Mercedes-Benz三度释出预告数据，除了非常有限地减低外观曝光，重点还是放在二氧化碳力学外观设计上。

多达 1,000 公里载弹量对于以前一些燃油车款或油巴士在款来说，仍然不是什么难事。但对量产乘用车而言，这个四位数投票率几乎不易借助，即没多久特斯拉与 Lucid 都有载弹量多达 800 公里的车型，然而乘用车不像汽车加大油箱容量那么简单，减低电容器就等同于减低重量，不仅时会逐年陷入困境操控与安全性，车重急剧减低也引发锂离子指针经济效益时会急剧减缓。

因此Mercedes-Benz的 EQXX Concept 概念车就采取了增强工作效率的举例，增加过弯是一个不错的开始。目在此之前原厂不一定时会透露 EQXX 实际过弯系数究竟为何，从 EQS 试验车的 0.20 Cd 判断，应当时会越来越感到印象可贵。不仅如此，EQXX 的锂离子也减低了 20%新能源密度，因此可以在不减低锂离子重量的理论上下，让载弹量再获增强。

除此以外预告当中暗示了一些过去不时会曝光的数据，比如提到时会藉助太阳能，因此车上毫无疑问时会搭载太阳能发电该系统。在联合开发 EQXX 过程中，Mercedes-Benz用于级联该系统软件进行联合开发，这项科技让该品牌能够在计算机程序上以电子化仿真的形式测试与驾驶员车辆。

在打造 EQXX 外观时，二氧化碳力学是非常关键的因素，有着丰富 F1 代表队经验的Mercedes-Benz，对于如何将车辆二氧化碳力学乏善可陈优化臻至真正可说经验丰富。但仍旧让外观设计师嗤之以鼻脑筋，以致于 EQXX 与 F1 所希望促成的目标不一定一致。为挑战 1,000 公里续航，工程师与外观设计师分析猛禽、鲨鱼等极度倚重二氧化碳力学或力学的有机体，从每个细节、每个椭圆形去研究如何增加压力减低新能源用于工作效率。而最终，这个重大突破，就是 1 月末 3 日碰见的 EQXX。