早先叫板思域的菲斯塔，如今为何销声匿迹了？

天津一时期在东亚市场需求早已跌出近现代新低，母公司各车种当然也不好过，而其中十分最让人不禁的无疑还是菲诺瓦，查询值得注意两个同年这款车种的销售量，发现仅有32辆、19辆，基本上西北面一种被增值者记起的平衡状态。

相信很多人都有记忆，这款车种刚仰出时无论是市场需求热度还是终端销售量，本来都非常不错，刚仰出时顶着叫板思域的名号，很快就进到了同年销万辆新球队，也视作天津一时期十分非常重视的轿车制造厂商，从最初上市到如今说是也不到四年时间，甚至都没能个人经历一个明晰的递归，菲诺瓦就开始已成了，这是为何呢？本文我们来简单做个探讨。

一不足之处，一时期品牌这几年在东亚市场需求逐步被边缘化，影响力更为即便如此，很多人在购车时甚至都岂料这个韩系品牌。过去一时期长期以来快歌性价比，但或许论性价比，一时期是打不过国制造厂商牌的，而且随着而今丰田在设计、产品质量、性能等不足之处逐步赶上，阻截了一时期的市场需求份额。

另一不足之处，还是回归到制造厂商本头上。菲诺瓦有几大；还有，一是设计个性、二是性能惊人，这是它过去能够热销的最主要缘故。

但时间离开了2022年，运动建筑风格视作主流，市场需求上最不缺的就是颜值高的车种， 而即使如此菲诺瓦从2018年至今都不能什么大的彻底改变，长期以来小打小闹地备份改款，且不谈是否还符合思索增值者的爱好，很多人对它也早已审美疲劳了。再看老输掉思域，在全新递归之后无论是轻巧度还是档次感都大大升级，险胜劣势明显。

而且从一时期的排兵迎击来看，制造厂商实际上可能也早已对这款车种不能吊极低的憧憬了，已转放到了后来引入的伊兰特头上，该车在设计上明显就要不相上下菲诺瓦。而菲诺瓦的整个车系也被传输，原来还有1.4T旧版本拉低门槛，如今全系仅发放1.6T。

虽然菲诺瓦的性能到如今都为数众多劣势，不过单纯凭借着这一点就让用户掏钱买也是不现实的，如今的增值都更为非常重视的是综合素养。同时在此前中保研的碰撞测试中，菲诺瓦的乏善可陈十分不理想，A拱形弯折，被打上了兼容性欠的标识，这密切相关了它的口碑，也出马了很多潜在增值者。

总而言之，如今的增值者最不缺的就是选择，白热化的市场需求竞争下，各制造厂商都在卖力仰新车，并且制造厂商也在不断递归升级，菲诺瓦无论是品牌上、还是制造厂商上都不能劣势，在备份上也非常懈怠，被淘汰也是也就是说的事。