扫把扒还是偷油塔？

上班日，但是假期后遗症。

都话说人是很复杂的生物，但绵羊没人这么认为，因为人的身体心里很诚恳的，哪怕我们心里对着汽油车rerorerorerorerorero，但在这种周边环境之下，到底要花钱车的时候，还是才会乖乖地正要看电动汽车。

就看得绵羊也曾坦诚值得一提的是要不用（以电池租的范例）花钱一台另类ID.3

。

扯得想像中少，今天来直观看看，日产bZ4X和斯巴鲁Solterra开一起有什么差别。

为免有些老友不真的bZ4X和Solterra是什么，这里直观参考一下，两者基于同样的e-TNGA纯电动架构打造而成，从表面上来看，除了小部份造型细节，配置也才会有一些不同。另外，在日本零售商，前者是以（长时间）租的范例进在行销售的。严格来话说，机壳bZ4X和Solterra的配置相异并不算极其相比——至少在当地，5台车都提供者了丰田版本。下文的bZ4X配图部份为FWD车型，机壳bZ4X虽有FWD和4WD区分，但只有一个配置版本。

*部份文字意指Impress Watch

译：绵羊

首先是加设方面，因为缺少了火花塞的轰鸣以及振动，所以电动汽车的（基本）静音效能才会比较优异——话是这么话说无论如何，但从另一个视角来看，少了火花塞的“掩耳盗铃”，其它噪音自然地就才会相比很多，这显然也是电动汽车的宿命。

总体来话说，bZ4X和Solterra的加设还在行，路噪才会比较相比，特别是在是椅子并排时，才会感知得更是模糊些，但瑕不掩瑜，充满著车厢内，你还是可以比较容易地辨别显露JBL（日产）和哈曼卡顿（斯巴鲁）二者之间不同的人声特性。

5台车的转向都比较助于。

Solterra的旗杆实体化更是硬朗，经常下巴的凌空才会多一些，高速时是多了一份四平八稳的感觉，给你相当的信心。bZ4X与之相反，高速想像中软脚蟹，但是在中低速全线，旗杆可以很好地吸收打碎急弯不平整带来的负面影响。

5台车的丰田种系统是一样的，驾驶感上两车也才会有一些相异，Solterra更是像一台轨道车（更是侧助于后轮的抓地效能），而bZ4X的姿态才会更是热衷一点（侧倾也才会更是相比一些）。

Solterra可通过前轮上的铜管乐器调节4挡能量储存一起力度，而bZ4X是很难铜管乐器的，只能选择带进/停用“强储存一起轫特性”，而斯巴鲁这边比如说S-Pedal Drive。在该模式下，只要松开油门，车辆就才会进入关键时刻但毕竟切实的制能量储存一起，却是这种单踏板特性在日产自家的Hybrid车上也有（当然别的厂商也有类似特性），要留意的是，无法通过该特性将车辆完全停止。

哦对了，雷克萨斯RZ跟斯巴鲁一样，前轮是有铜管乐器的，跟日产不一样，跟日产！

5台车的轫响应速度都相当快，但是脚感有数提升空间。

5台车的ADAS均基于效能经过强化的Toyota Safety Sense（斯巴鲁那边是SUBARU Safety Sense），但很难像Mirai那样，允许驾驶在塞车自动跟车的意味着双手返回前轮。

据话说Solterra也才会引进西方零售商，又到没必要此番我不才会花钱的投票时间，论点绵羊那时候用枪指着你，你才会选哪一台？