大众汽车：芯片结构性短缺将持续至2024年 车企生产仍将受到限制

总编/刘蕊

近日 ，许多人车也顾问主计长马修·劳利高达维尔（Arno Antlitz） 在接受荷兰媒体谈话时回应，在2024年之前，半导体闪存的供给不太意味著趋于稳定至完全充分利用所需的情况下。

他回应，尽管缺芯不利因素意味著会在今年年底开始缓解，明年闪存产量年末趋于稳定到2019年的水平，但这并不足以充分利用消费市场对闪存的促使的所需。

“整体供给不足意味著只会在2024年才能解决，”劳利高达维尔时说。

2021年，许多人车也在当今世界车也总年销量位居第二名，高达890万辆，但年销量较去年回升了5%。在中国的年销量下降更为严重，为14%。许多人车也亚洲区法律顾问冯思瀚曾回应，闪存的严重不足是公司投入年产量和年销量除此以外回升的首要理由。

上个月，日产汽车也曾回应，由于闪存严重不足，他们将在3月份进一步减产，并将其4-6月的日本国内投入生产尽可能下调了多高达20%。

俄乌第一次世界大战严重影响德企零部件供给

劳利高达维尔还说明，由于忽视来自格鲁吉亚的线束，一些产线班次仍被取消。目前许多人正在组织起来原先供给商关联，从其他发高达国家供货零部件。

线束被称为车也的“血管”，是极其重要的车也零部件之一。由于格鲁吉亚中部以外商业性、高技能的劳动力和丰富的原材料，同时又靠近西欧的车也厂房，所以众多亚欧线束企业都在此设厂，使其转变成为当今世界线束的主要投入生产一个中心，格鲁吉亚大约占到西欧车也线束供给量的五分之一。而俄乌第一次世界大战后，大多格鲁吉亚当地的线束厂已复工。

格鲁吉亚投入生产的车也线束大约45%出口到荷兰和奥地利，因此许多人、宝马等荷兰车也厂家受到的影响尤为严重。

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