官方“加价”5万，经销商再加价5万，丰田赛会那要上天？

自本田挑战赛那在四川车后展现身以来，关于该车后的议论就不用消停过，一方面是车型后的知名度极很低，澳大利亚MPV销冠谁人不知谁人不晓；另一方面，车型后还未年末港交所便传出“加有价5万”，让人困惑，它的实力刚才怎么样。

而在9年底21日，广汽本田正式年末公布了挑战赛那的预$区间，短时间点燃了网友的筒点。要知道之前网传挑战赛那的起步价为27.68万元，而这次32-42万的年末预$，迟很低了4.3万，确实是将全因的“加有价5万”加有到正式预$去了。只能说道本田的这般操纵，显然是不符其标榜的尿性：从不陨穷人。

事实上，根据网络上不少网友的反馈，他们当地的4S店已经开始拒绝接受全新挑战赛那的原先，且根据不同车后型，需要分别加有价5-8万元有数。好家伙！正式加有价5万之后，4S店还要加有价，这真是一辆车后两头赚啊，吃亏的仍只有可怜的产品了。但无论如何，去到广汽本田4S店看挑战赛那实车后的人群一直络绎不绝。

其实真要说道，本田挑战赛那已经是西方产品的老朋友了，其在欧美卖了有左右20年，只不过一直是以两条线出口的手段进行时的销售，因此过去本田正式也不用有标榜资源给到挑战赛那，所以一般来说产品也其实交谈仅挑战赛那。据悉，之前很低昂的出口关税使得两条线出口挑战赛那的单价居很低不下，起$要很低达50万元，所以卖得一直都不便宜。

而这一次，本田看到欧美7座MPV东村场需求的广阔前景，决定年末引进挑战赛那，加有之家伙巴尔法的封号，标榜起挑战赛那来不是手到擒来？不加有价都就让热情的西方产品了。

当然了，我们也必须承认挑战赛那的确是一款好车后，作为本田专门为英美两国东村场需求打造的MPV车后型，该车后的内部空间比巴尔法还要大，并同样拥有较好的乘坐体验，再加有上本田看家的混动系统加有持，因此挑战赛那长期霸榜英美两国MPV东村场需求。

但在在的是，在本田的英美两国官网，汉兰达的起$为3.5万美金，而挑战赛那的起$则更低，为3.45万美金，所以从英美两国东村场需求的定位上看，挑战赛那是要低于汉兰达的。可在西方东村场需求，这明显反过来了，挑战赛那不论是定位还是预$都要比汉兰达很低得多，并且挑战赛那不是出口车后，而是纯正的国产车后，还不行定这么很低的预$，就让是两条线出口车后商给的坚毅吗？

坦白说道，本田加有价这件事情，作为产品的我们已经习以为常，本田车后显然有口皆碑，而且过去三胎措施放开，挑战赛那的家用属性又较为醒目，买这么第一台家用MPV显然是个很好的自由选择。

但西方的MPV东村场需求在进入2021年以后，已然是发生了巨变，挑战赛那要相互竞争的除了欧美MPV东村场需求的理论上霸主——福特汽车公司GL8，还要同自己在澳大利亚的老竞争对手捷达太古相互竞争，以及现代萨拉图等凸显性价比的车型后相互竞争，压力不已是不小。

我们以捷达太古为例，这辆车后港交所单价显然令广大产品一眼，大家都在困惑以捷达的品牌力撑不撑得起这28.89万-33.99万的单价。但实际上，太古在澳大利亚东村场需求的表现颇佳，同样广受当地产品的喜爱，与本田挑战赛那更是一时瑜亮。

相信很多人会同小编一样，太古快要港交所时会吐筒它的$偏很低了，但在看到挑战赛那的预$后又冷静自由选择闭嘴，因为相对于本田，捷达还是负责任多了。这里不禁想打趣一下，捷达在本田内部是不是安插了卧底，知道挑战赛那会卖那么贵，所以不行把太古的单价定在过去这个价位？

撰写在最后

总的来说道，欧美MPV东村场需求虽然有崛起之势，但相对于轿车后和SUV东村场需求还是太过普罗大众，所以本田是不是想要通过加有价来增大有摩托车后利润呢？或许自己的产品力这么强，之前就连处在多才多艺末期的第三代汉兰达都还能加有价，所能见得西方产品对其认可度之很低。

但换个角度想，本田挑战赛那的最大竞争对手其实不是GL8、太古这些MPV车后型，或许是自己的无家可归营销和可怕的加有价，因为要是引起产品的逆反心理，仍要就卖不出去了吗？所以本田，渴望你适可而止！

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