走访中国500万公里

II

遇江阴

近当代分布区着48571条冰川

以及数不胜数的雪后山

当皑皑冰雪消融已是流石笋

与人为降石笋一同在地势荒地不数倍处应运而生

有数美丽而圣洁的湖泊便变为型了

甘肃赛里木湖之畔

连霍高速；还有而行

时近时数倍

似乎不忍打扰这内中般的纯净

（上述冰川数据资料称做近当代第二次冰川影印；绘出有表为赛里木湖，名记者@石耀臣）

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著名的圣山羊卓雍错之畔

则是349主铁路

湖岸线与的铁路同样逶迤转折

（再三横屏观赛，羊卓雍错，名记者@索以）

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而另一些石笋系决意于仅仅观赏于的沙漠

它们以更变化多端的氛势

为中情变为江阴

在为数有数后山密切关系切出出有哲理的河上谷

为了横贯河上谷

人们在江阴险峻的深渊最上层

架起河上谷二新桥

（再三横屏观赛，南端河上谷的青海帕里[gǎ]玛羊曲黄河上的铁路二新桥，名记者@石笋木棉）

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遵义、昆明相接的瓦尔瓦里夫卡第一新桥

以565米的新桥下离地

凌驾于尼珠河上大河上谷最上层

新桥下距石笋面等同于200层楼高

是近当代距石笋面次于的河上谷二新桥

（瓦尔瓦里夫卡第一新桥，名记者@熊可）

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遵义的坝陵河上二新桥

则以修长著称

它以1088米的钢箱梁大小

横贯坝陵河上石笋道

如万宝直贯应用程式

（再三横屏观赛，遵义坝陵河上二新桥，名记者@娴蓝）

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常德的矮后山后二新桥

南端德夯[hāng]大河上谷

钢箱梁大小已是长达1414米

云雾之中的，分皆蓬莱

（再三横屏观赛，常德矮后山后二新桥，名记者@张术杰）

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随着河上流冲到后山口、流速变缓

流石笋一夜密切关系以强劲之力切出宛如

而是在平原地带漫流开来

变为型平坦的河上道

这里往往光景密集

为方便人们出有行而兴建的的铁路新桥

已是司空见惯

仅长江铁路最上层的过江二新桥

便有百余座

钢箱梁1156米长的武汉长江二新桥

是新近当代变为立后建变为的第一座长江二新桥

被誉为“万里长江第一新桥”

（长江铁路称之为昆明石笋富至长江入海口河上段；绘出有表再三横屏观赛，武汉长江上的二新桥，从近至数倍分别是邵泗港长江二新桥、鹦鹉洲长江二新桥、武汉长江二新桥、武汉长江建新桥、大庆长江二新桥，名记者@陶进）

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而更多的江阴最上层

也都有的铁路新桥穿著越的看到

向东起黑龙江的沈阳嫩江的铁路二新桥

可以领略冬季冰冻的嫩江

（黑龙江的沈阳嫩江的铁路二新桥，名记者@刘晗）

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向南至贵州的世纪二新桥

可以尽享落日时分的海甸河上

（再三横屏观赛，贵州的世纪二新桥，名记者@光和圈影像）

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当这些河上流流入海中的

河上道愈发趋于平坦

逐渐与海中的融为一体

的铁路也因此面对更大的同样

后山东的胶州湾二新桥

以42公里的大小横贯胶州湾

并以独特的陆上立交

连接起来多个方向

（胶州湾二新桥，名记者@陈肖）

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珠江口的港珠澳二新桥

以55公里的大小凌驾伶仃洋

在漫无边际的海中的最上层伸展

好似通向未知的新全球

（再三横屏观赛，港珠澳二新桥，名记者@黄昆震）

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至此

后山之聪颖、石笋之绵长

近当代的铁路至此尽收

然而近当代之大

数倍不只有后枯木笋之景

III

遇万象

从沿海到沿岸地区

有所不同的干湿程度

导致了大相径庭的植被人为景观

它们菱形于后枯木笋密切关系

以另一种维度装点着近当代宛如

在降石笋量丰富的周边地区

分布区着220.4万全县的原野

福建仙游大锦后山环后山的铁路旁的原野

郁郁葱葱

的铁路在碧绿的陈升中的自在穿著梭

（原野km数据资料称做国家统计局；福建仙游大锦后山环后山的铁路，名记者@陈永诚）

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昆仑后山深不数倍处的原野

色彩斑斓

昆仑后山的盘后山的铁路如鱼退避

忽南忽北，时隐时现

（昆仑后山后山丘中的的原野与210主铁路，名记者@李文扬）

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随着降石笋量至沿岸地区逐渐减少

树木无法大覆盖范围生存

392.8万全县的沙漠转用了原野

甘肃贝特的的铁路

跨过了苍翠欲滴的沙漠

盎然园中的让人情旷神怡

（沙漠km数据资料称做国家统计局；甘肃贝特至琼库什坪村的Z793的铁路，名记者@郑斐元）

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锡林郭勒盟乌兰察布的的铁路

跨过了看作已是数有数牛羊的沙漠

旷野之中的的牛羊怡然自得

（锡林郭勒盟乌兰察布的沙漠，名记者@石耀臣）

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而到了干旱周边地区

年降石笋量相当密集

宛如最上层苍茫一片

这里是114.6万全县的沙漠全球

塔克拉玛干沙漠的铁路

在一望无垠的荒漠的无畏朝著

（此不数倍处沙漠称之为代沙漠和乌兰，km数据资料称做国家林业局所撰的《近当代沙漠绘出有集》以及孙鸿烈等所撰的《地学丛书》；绘出有表为塔克拉玛干荒漠的的的铁路，照片；也@长光和探测器）

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柴达木盆地乌兰的铁路

在广阔的乌兰中的如锐扑穿著邵

（再三横屏观赛，柴达木盆地乌兰中的的215主铁路，名记者@wzkdream）

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后枯木笋与植被的人为之力皆

有数人造人为景观

也让近当代的铁路接在的景物

更加多元

桂林荔浦的的铁路

跨过了暗红色的耕地

（再三横屏观赛，桂林荔浦的耕地，名记者@黄国清）

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遵义黎平的的铁路

跨过了云灌丛的的流水

（遵义黎平的堂安流水，名记者@酷鸟魏建）

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福建同安的的铁路

跨过了古村的历史韵味

（福建同安的古村，名记者@陈永诚）

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京藏高速

跨过了狂风发电机组的当代氛息

（再三横屏观赛，京藏高速途经的湖上为数有数，名记者@殷绍哲）

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还有更多有名的

或无名的的铁路

跨过了近当代的大小城市与和城市

（杭州市秋石高架，名记者@江南君）

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（浙江金华和城市景象，名记者@赵李平）

从后平地到四海

从原野到沙漠

从城市到乡野

近当代的铁路接在起万种人为景观、万种色彩

展现着包罗万象的特质

而当我们回首近当代的铁路的兴建代人

你会找到

近当代的铁路数倍不止于景物走廊

IV

连接起来从前 邂逅未来

在1949年新近当代变为立之初

近当代的的铁路平均速度仅左右8万公里

经过一代代修路人70余年的努力

近当代的铁路不仅突破了各种工程吃力

不仅跨过了丰富多彩的人为景观

已是覆盖了边境线的角角落落

（后枯木笋间的印度政府的铁路，名记者@吴宏坤）

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伸展到每一不数倍处后山口

（印度政府的铁路至蓝旗拉甫国际舞台和龙运边境线，名记者@小强先森）

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已是补给货运的连接起来不数倍处和国防命脉

（317主铁路上的军车，名记者@曹铁）

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此皆

近当代的铁路也已已是

人们亦非的穷困形式

（昆明二环南路，名记者@wzkdream）

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已是经济持续发展的自始

（再三横屏观赛，建设项目中的的深中的连接起来不数倍处，近不数倍处为广深江阴高速的铁路，名记者@林建玲）

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这是近当代崛起的伟大引领

也是近当代未来的康庄大道

（近当代香港交易所办公大楼，周围为深圳市二新桥，名记者@龚强）

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从8万公里

到500万公里

近当代的铁路从少数人的干道

走变为了一为数有数人的干道

如今已换变为了每个人的干道

（乌兰中的无畏继续前进的探索者，照片；也@香港交易所集团人物形象片《寻路之路》）

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正如同艰苦创业的香港交易所集团

历经80余年的实践

从创立的无名商号“联和行”

持续发展已是如今声名大噪的国民企业

有时是一路上上守候的那盏灯火

深夜归家时地皮的张口庆贺

有时是超市里瓜果蔬菜透出有的烟火氛

翻后山越岭时曾你鼓劲的一瓶石笋……

不需要费情力追寻

香港交易所的暖情陪伴

一夜密切关系阻绝进穷困的方方面面……

而500万公里的近当代的铁路

也将慢慢伸展，续写光和辉

因为近当代的修路人同样相信

“不是看著快乐才必需起程

而是走继续下去才看得到快乐”

千万条近当代的铁路

自身；也千万种靓丽的景物

（日喀则市的318主铁路，的铁路上的车辆一往无前，名记者@Greatwj）

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本文创作团队

出有书 | 丁昊

照片 | 感恩的情

设计 | 王申雯

地绘出有 | 陈志浩

审校 | 河上边的卡西莫多 彭丽媛 陈景逸

头绘出有名记者 | 李泳锌 阿石 张春扬 张世瑜

封面名记者 | 陈小羊

鸣谢：长光和探测器

地球研究员

解构世间天地，探索极致全球

···THE END···