量产，裁员！合资车企将告别中国市场，欧蓝德成绝唱

原本并未接踵而来穷困的广汽商事，将迎来命运转为折点。

亦同，《广汽商事全体雇主的一封信》在即时通讯平台上被曝光。信里写到，由于零售商预想高达预期，经营者状况不佳，广汽商事6月初份迟至踏入临时出厂阶段，接下来将进行雇主简化。信末有总经理山本贤一朗和督导经理李曲明的签名，发布星期为2023年7月初12日。大咖了解到，迄今广汽商事并未公布了雇主安置设计方案，并在大力推进安置设计方案的落实。

广汽商事这封信的复杂性十分丰富，从里我们可以看出广汽商事所导致的困境以及接下来显然出现的考虑。

广汽商事在信里坦言“零售商预想高达预期，经营者状况不佳”，那迄今的情况究竟有多饱呢？据广汽财团披露的数据推测，广汽商事本年周内需求量为3368辆，上次同期减小70%；最畅销为3969辆，上次同期减小58%。

由于存量相当严重挤压，商事常德加工厂从本年3月初开始暂缓生产新货车，原本原计划6月初份启动厂房。曾经就有广汽商事将私营化的传闻，商事汽货车社长前田隆雄还出来辟谣：“迄今商事汽货车没有退出里国市场竞争的原计划，尽管公司在华导致困难，但常德加工厂将按原计划于6月初启动生产。”

感到遗憾的是，广汽商事的零售商导致太多单打独斗。大咖了解到，由于最畅销短星期高企，广汽商事在售货车HG多为存量货车，有些货车HG在库星期高高达五个月初，这进一步打击零售商的经营者工作效率，广汽商事的零售商互联不断变小。为了减小亏损，有些零售商考虑在店里同时零售商多H&M货车HG。即使出厂几个月初，广汽商事的存量依然只能减至警戒线以下，因此才月底“迟至踏入临时出厂阶段”。

在本年 4 月初货车圈就传出消息：某日则有合伙H&M之际退出里国市场竞争，厂房将转为作为同财团自主H&M经销。很多人猜这家货车企就是广汽商事。那么，真实情况到底是怎么样呢？大咖从消息人士处了解到，广汽商事的控股公司其实在年初就接踵而来僵局共识，三方将在本年年底结束合作。而广汽商事的常德加工厂将升级为广汽埃安第三加工厂。

广汽商事的社论里也写到“为了特别强调态势，制伏高技术转为HG的历史文化性，公司将迎来涅槃重生”，这就意味着，广汽商事的加工厂接下来应该会生产高技术货车HG。

最新过往，在2012年，广汽财团、商事电气工业株式会社、商事商事株式会社三方接踵而来僵局合作，以50:30:20的股比一同投资者迟至成立广汽商事。广汽商事有过耀眼历史文化，数据推测，2017-2019年，广汽商事最畅销分别高达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

但感到遗憾的是，广汽商事后继乏力，袋子不断变小，一步步接踵而来了亏损的泥潭。广汽财团公布的数据推测，截至2022年底，广汽商事经审计总资产为60.55亿元、总负债为59.54亿元、净资产为1.01亿元，资产负债率并未升至98.33%。而广汽商事上次全年发挥作用盈余为42.56亿元，利润亏损额则扩大至19.4亿元。

在这样的完全，广汽商事的控股公司这两项加工厂出厂、简化雇主的重新考虑，这是当前完全的明智考虑。可以更好保存实力，提升在高技术起跑的竞争力。