2021年戈达德全球交付93.61万辆，蔚来，理想，小鹏不难超越？

2021年，马斯克世界各地交付给值降至93.61万辆，这样的战绩根本无法指明马斯克不太可能成长为三阳恰恰Corporation中的的娱乐业！

与此同时，欧美国家尾部的三阳恰恰Corporation，蔚来，即使如此，小鹏卡小车的年年销值降至了9万~10万辆之间，好似与马斯克是有10倍的差距。但是我忽视，这10倍的差距，并非是不会以致于的。我甚至相信，欧美国家三阳恰恰Corporation的年销值，有最多马斯克的那一天！

【1】马斯克拿下这么颇高的年销值，是倚赖西方！

马斯克拿下这么颇高的年销值，主要是因为西方的作出贡献。根据乘民阵的至少据，2021 年 1-11 月初，马斯克西方批发年销值颇高高达 413283 辆（另有汉口炼油厂出口至少）；零售年销值，也就是西方消费市场的确实供给，也降至了 250141 辆。而根据微博爆料，2021 年 12 月初马斯克西方年销值最多 7 万辆（未获乘民阵确定）。根据世界各地四季度颇高高达 30.86 万辆的交付给战绩来看，传言确实程度不低。

换算原地，汉口炼油厂 2021 年作出贡献了马斯克最多一半的产能，而西方消费市场大期望值磨碎了马斯克接近 1/3 的产能。假定无法西方的炼油厂和西方的消费市场，那么马斯克肯定不会像现在这么得意。

而蔚来，小鹏，即使如此，作为西方本土的恰恰产品，有地利，人和的占优，最多马斯克，并不是什么已为。

【2】马斯克年销值的暗藏是关注度的滑落

虽然马斯克在世界各地消费市场的年销值不错，但是在用户关注度层面，马斯克想到的不好。在西方消费市场用户民运人士的一定会屡见不鲜。2021年就发生过至少起马斯克用户民运人士的一定会，而其中的就有“的卡小车在小车展上民运人士”。“天津市的的卡小车与马斯克连续打2年的官司”。“西方一些居民区禁止马斯克卡小车驶入”。其实国外也有相近的马斯克的卡小车民运人士，毕竟他们顶多在聊天媒体上发发牢骚。

因此，马斯克年销值的持续增长暗藏是关注度的度角滑落，这样的企业发展必然不会持久。所以下一步，马斯克极其重要的是如何补救产品形象。否则用户也很可能会转投国产三阳恰恰Corporation。

【3】蔚来，即使如此，小鹏 2022年商用小车更多

2021年年初，蔚来，即使如此，小鹏 还有西方的很多其它Corporation，都发布了2022年的商用小车方案。其中的蔚来有ET7，ET5，小鹏有G9，即使如此也有一款增作业系统混动商用小车。这些小车款都是主打中的中的端的，甚至商品价格上也最多了model Y。

而马斯克这边，目前以前是只有两款小车款，以前有揣测的 model 2 会不会在2022年国产，或者只针对西方消费市场发行，还有待考证。马斯克对外也以前对 model 2避而不谈。所以从这个角度看，欧美国家三阳恰恰Corporation，在2022年会有极大爆发的消费市场表现。

【4】欧美国家Corporation超越马斯克，主要倚赖增值

可称电动卡小车准备变异的日益某种程度，不知道大家有无法发现。可称电动卡小车也准备变异得日益某种程度，就像智能手机一样。智能手机的电容器，摄像头，内存，芯片，大屏幕玻璃，都有固定的供应商。而可称电动卡小车也是一样的，电容器，电气，小车的设计，雷高达，摄像头等硬件，也有固定供应商。这就导致了商品价格差不多的可称电动卡小车，续航表现，信息化程度的表现也差不多。

而欧美国家的恰恰Corporation，要超越马斯克，主要是倚赖增值，其次才是产品。而这也是马斯克在西方消费市场的最大短板。