加量不升幅 2022款丰田亚洲龙市场前景分析

动力装置未推移

此次日产东亚地区龙的为晚期改款，因此动力装置上未任何扭曲，始终是三个动力装置系统设计。分作2.0再降自然现象扇叶涡轮引擎，远超过马力178匹，远超过曲轴210鹿·米，转换仿真10变速CVT变变速；2.5再降自然现象扇叶涡轮引擎，远超过马力209匹，远超过曲轴250鹿·米，转换8挡手自合而为一变变速；2.5再降自然现象扇叶双擎动力装置，远超过马力178匹，远超过曲轴221鹿·米，电机马力120匹，电机远超过曲轴202鹿·米，转换E-CVT变变速。

由于五款两车种的动力装置系统设计都不并不相同，且都有多种动力装置组合系统设计我们就不再用图表对比。日产凯美瑞和日产东亚地区龙的的动力装置系统设计是全然一样的，铃木雅阁的混和动力装置系统用的是铃木自家的i-MMD应用，两车款----引入的则是VC-TURBO超变擎应用，普罗大众迈腾则是自家祖传的EA211和EA888较低/极低功率涡轮引擎。五款两车种全部引入前后独立悬架，日产东亚地区龙的和日产凯美瑞则越来越取向透气，铃木雅阁底盘发挥稍为显民族运动，两车款----的底盘装配也十分透气，普罗大众迈腾的底盘装配则是一股鲜明的德味。

AM两车镜总结：

这五款两车种都是以外B级合资两车消费市场的佼佼者，日产东亚地区龙的在价钱、空间内、系统设计上的发挥通过对比也一目了然。而从竞争整体实力上来讲，自家三兄弟日产凯美瑞已经用销售额给出了题目。只因日产凯美瑞进入消费市场的时间晚，如果和日产东亚地区龙的对调一下时间，结果肯定值得注意。当然相比日产凯美瑞，日产东亚地区龙的还拥有更大的空间内，更较低的系统设计。因此如果对于空间内和系统设计敦促很极低，同时需要一款豪华质感更强的日产行政轿两车，那么日产东亚地区龙的是一个不二之选。