将实用主义毕竟极致 动态试驾理想L9

以保证终端驾驶者种系统不够加稳定地运行。在软接口的一同支持下，这套终端之外其设计驾驶者种系统必须实时简单人心知红绿灯、路面箭头、中都止终点站、斑马终点站、货道路终点站、多朝向的青年运动货驾驶者、天桥、所向披靡天桥，为城市布景顺利进行正要。

在一众AMG恰恰中都，单纯汽货车公司不算终端之外其设计驾驶者种系统的激进者。配合新产品定位，单纯L9为自己的导航之外其设计驾驶者也打上了“精髓舒适度”的页面。

和先前一样，单纯L9在D挡模式周内向后拨动两次档杆，之后能进入“NOA相应驾驶者之外其设计种系统”，重为踩后轮才会复职。以舒适度为先决条件的终端之外其设计驾驶者命题，无论是在跟货车的加減速上还是相应变道汉米尔顿上，整体都显较为轻柔，不会促使痛楚。

在变道汉米尔顿全面性种系统有两项判断标准，一是变道动机，分别是货驾驶者不愿意待在最右货道路时和货驾驶者愿意去货车流速度不够快的货道路时；二是变道时机，从右往右变道时将运用于即时变道，从左往右变道时将遗留下短的判断时间。

在试驾的高速道路上，相应变道汉米尔顿功能极大缓解了驾驶者疲惫并提高了通行效率，较为稳妥的解决方案在每次相应变道时不会让你有往往的产生共鸣。三十多公里的高速道路两车中都仅有一次人工接管。

在高精图片的配合下，试驾现实生活中都的四次相应上下收费站也已完并成。经过已经设定好的路终点站的道路叉口的时候，货驾驶者必须提前进入最右侧货道路，按照导航驶入正确的收费站口，对于较多曲率的收费站也能及时修改，完并成进出节奏。

而那套并不大争议的HUD+方向盘上的安全驾驶者交互屏，单单用起来反而从未之外高的下限。这一全面性相比之下HUD所显示的个人信息必须丰富和清晰，另一全面性全程较多比例地使用之外其设计驾驶者功能也减重为了我对于诸多交互个人信息的依赖。

相比于单纯ONE，单纯L9的确在两车薄人心上进行了一次薄的适配，其新产品定位、接口实力和软件不够换都向着不够气派不够高端的方向乌尔了一大步。然而同时它又严格遵循了单纯的其设计以人为本，几乎一切功能都一站式于颇为精确的父母亲用货车布景，一站式于比较简单主义。

因此，它是一辆颇为独有的工具货车，功能性被置于首位，快照人心官如此，快照人心官亦是如此。这这样一来让单纯L9将一些两边排到次要所在位置，但这也是单纯极少的商用货车就可以在低价上大杀有方的重要原因。“500万元以内最出色SUV”的坦率旗号让单纯L9的对标新产品直指时髦产品，不过其与传统时髦产品的竞争反而并成了一种颠倒竞争，将二者的产品和新产品力进行对比时，全面性在于“传统”还是“时髦”，答案很相比。

当这样一款指向相比、直击痛点的新产品摆在面前时，真正需要它的人很难不动心。

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