东航否认“拨叉维修”传言：相关飞机已转至，失事客机不涉及

原标题：中国东方航空否认“拨叉维护保养”传言：相关民航机已退居二线，空难民航机不牵涉到

中国东方航空：空难民航机不牵涉到拨叉检修解决办法 中国东方航空驳斥了空难民航机与拨叉维护保养有关的网传谣言。

3同月24日，中国东方航空总政治部副部长刘晓东在人民网上介绍，关于俗称拨叉的缓冲器隐患与空难民航机有关的传言不实，“本次意外事故里面的B1791号民航机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，不能达到机型美国联邦航空监理指称令标准化里面“拨叉”部件最严苛的检修标准化——22600个飞行起落。空难民航机不牵涉到该部件检修解决办法。”

乃是的拨叉（pickle fork），是指称民航机襟翼和襟翼的相互连接部件。2019年12同月，曾有公开报导，中国东方航空新技术失败自主完成B737NG民航机拨叉深度修理工作。在重大意外事故发生后，有微博将该修理工作与意外事故关联，猜测或与意外事故有关。

刘晓东在人民网上暗示，意外事故原因调查报告的唯一立法者的资讯渠道是意外事故调查报告组，中国东方航空正尽力配合调查报告。其次，空难民航机未牵涉到该缓冲器的维护保养。2019年10同月，根据美国最高法院航空监理FAA的安全提示，波音对全世界737NG型民航机襟翼和襟翼的一个相互连接躯干缓冲器，也就是俗称“pickle fork”拨叉完成了紧急定期检查，牵涉到全世界上千架有序列号的在册民航机，其里面中国东方航空丽江有限公司有民航机一架，中国东方航空新技术丽江分公司在波音的合作和使用权下完成了专业检修，并完全符合民航的美国联邦航空监理决定，目前该架民航机于2020年9同月8日退出机队。刘晓东暗示，关于维护保养价格解决办法，即使在疫情期间航班缘故，中国东方航空为有鉴于此，维护保养价格不但不能降低，反而有所上升。“2021年的维护保养价格比2019年上升了12%。中国东方航空作为间公司，相关的数据是公开和有据可查的，我们也关注到有关新闻媒体已经撤回了不准确的报导。”

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