推出4代车型之前便停产，INTEGRA是本田历史上最短命的“王”？

田INTEGRA Type R凭借着犹如硬货活捉，不仅被卡车迷们称为“独树一格前驱王”，甚至还被国内新闻媒体被誉为“史上最出色的前驱卡车”。而且第三代丰田INTEGRA Type R也被重野秀一画进到了《头文字D》中所，虽然戏份不多，但是也必定见得这台卡车在最初的影响力充分最弱大。

除了Type R国际版本的丰田INTEGRA以外，其家用国际版卡商用车也有着极好的观感，可携带的B18B引擎也占有144匹马力，这对比同时期同级别的其他卡商用车而言，已经有极好的优势。并且，两门国际版较低配卡商用车首次可携带四驱系统，实质性提升了这台卡车的四支感以及消费市场发展潜力。

丰田INTEGRA并非新人即全盛期的卡商用车，直到第三代卡商用车才成功出圈，并且它的全盛期着实有点短，因为在初版第四代卡商用车之后，它就开始迈进到生产线。2001年，第四代丰田INTEGRA初版，仅发放三门国际版卡商用车，而且丰田也为末代INTEGRA Type R可携带了根本的硬货——K20A引擎，223匹马力让其锋芒无两。同时，为了解决中所低转速扭矩不足的关键问题，这台K20A还申请加入了进到气门后轮正时可变控制机构。

而第四代丰田INTEGRA的不尽相同之处卡商用车也可携带了S为K20A的引擎，但是在增益升至小了不少。可是，随着Coupe卡商用车消费市场份额的缩短，思域的不断上量，补足赞美为了首创新的卡商用车命名体制。到了2006年4月，由于种种原因，丰田宣布生产线第四代INTEGRA，只摆卖存留下来的库存卡车。

可是此消息一出，毕竟点燃了卡车迷们的渴望，从而又抬较低了INTEGRA的供应量，生产线被延后，并且追加生产了最后的平均150台。即以后是这样，丰田INTEGRA也在这一年迈进到终结。与此同时，在北美地区消费市场中所销售的赞美RSX也在年末生产线。

聊完丰田INTEGRA的过往，先回老家看开头的关键问题，无论是丰田INTEGRA型格还是赞美INTEGRA原型卡车，它们的后起之秀都是一样的。但是从赋格上来看，丰田INTEGRA型格无疑是走到家庭路线，而赞美INTEGRA原型卡车则更像是后起之秀的所谓。可无论如何，家用也好，可靠性也罢，INTEGRA对于丰田来说，都还是那台凭借着犹如硬货活捉的猛将。

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