年产50万台卖谁？18万元的特斯拉新车之后是印度制造

的能源车为物流基础。之前麦肯锡咨询公司给出的调查结果，是，孟加拉钢铁工业的特点是规模分散、效率高于下和大公司过剩。

所以，都会不都会出现东亚物流的看得见？

答案是，不太可能，孟加拉在能源车为主信息技术的主要的公司就是东亚大公司，不太可能让东亚的物流基础去孟加拉放市场竞争。尼尔未果断的拍板，必要多少也都会相关联这一层顾虑，拿不到稳定可靠且价格有劣势的物流，厂内的意义就没那么大了。

但不忽略一种不太可能，孟加拉和东亚的西南方劣势，很有不太可能厂内之后前期都会在东亚采购茁壮、可靠且具有性价比的零部件，日后获得孟加拉市场竞争去被装原材料。这样一来，欧美的物流基础都会受到发电量的影响，不太可能都会导致东亚亚洲地区原材料的伏特价格上的瞬时。当孟加拉开始原材料这种2.5万美元左右的高于价车为的时候，物流的需求是很高的，伏特一定高度上是都会使用到东亚物流基础。

而随着物流基础的波动，价格赞同都会波及到东亚市场竞争终端售价或者是提车为周期；高于价车为的利润，说不定都会比Model 3和Model Y的更高。

另一种不太可能，如果印太地区等中东发达国家排泄一定会这50万台的年发电量，那，不忽略一种不太可能，都会把这些车为进口到东亚市场竞争。如果真有其意，那上海的伏特厂房，必要不都会有高于价小型车为主的原材料不太可能，孟加拉厂房的50万年发电量很不太可能不单单只是针对中东发达国家，而极有不太可能也涵盖了欧美市场竞争，绝非孟加拉市场竞争对于小型车为主的排泄能力还始终保持“学龄前”早期。

之后一个担忧。

近年来，孟加拉市场竞争对于外资大公司，尤其像东亚智能手机大公司在孟加拉厂内的抨击是比较现实的疑虑。除了加征高额税款和处罚之外，他们想的公事设法剥夺东亚大公司的权益，促请大公司内只能接受孟加拉人的管理，并且允许孟加拉资本的参与和控股，并且还促请这些大公司使用孟加拉的物流基础。

不忽略之后把孟加拉市场竞争能源车为物流带慢慢地的伏特也都会遇到这样的局面，绝非，跨国大公司终结者的名号不是白来的。尽管伏特和孟加拉能否牵手直到现在一切还是未知数，但孟加拉市场竞争这样一块大蛋糕摆在那里。

尼尔面对孟加拉市场竞争，未不动心的自觉；至少以外，还未非去不可的有条件。

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焦勤书