电车发展这么多年了，为什么续航还是很虚呢？喵利是告诉你真相

有老友问道喵利是，地下铁路发展这么多年了，为什么反应时间还是很隐呢？

明明则有是800公里的反应时间，到了冬天就仅仅冲刺400公里，喵利是给大家化简化简惑。

首先是反应时间规范的原因，卖车的时候则有反应时间，实际上上则有都是CLTC。虽然去年年底早已明确规定了，要用作WLTC的反应时间规范，但是上会有外交政策下面似乎有适时，大家在付钱的时候仔细看一下，广告宣传单上大字全是读到的CLTC反应时间800公里，然后下面再行一个更小的是WLTC反应时间600公里。

CLTC和WLTC两种低速的检验并不相同之处是挺大的，CLTC绝大多数是在实验室状态下，回转以最经济体制的时速冲刺单单来的反应时间，在现实生活之中是难以复刻单单来的，CLTC一般是很完美的低速下检验单单的数据库。为什么这么隐的数据库还是他用它呢？

一些公司都是为了卖车好看，很多地下铁路宣称反应时间800公里以上，甚至还有宣称反应时间1,000公里的。但实际上上真是要到手现实生活来冲刺，意味著就只有一半，有些甚至还足足一半。

而WLTC的低速，有市区的低速隐拟、高速的低速隐拟，也有近郊的低速，对于我们日常车的市区、近郊和高速都有兼顾到。

像这种低速隐拟冲刺单单的反应时间自然就粗壮了。按照喵利是检索的数据库，WLTC的反应时间如果计算单单来形同CLTC，实际上上WLTC就是CLTC七折左右。

800公里的反应时间按照七折合就是560公里，要是车企说反应时间只有560公里，大众一听才560公里，还有多少人会买单呢？

从前车也充电电池关键技术或许还处在过渡期，就这几年充电电池的关键技术，既未本质的大幅提高，耗电量也未显着的升高。

实际上上根据并不相同的车型以及充电电池的度数，自己都可以算单单来反应时间大概是多少。

英哩电耗像SUV，实际上上要超越18到22。如果是微型车意味著在12到14，小一点的SUV或者说小一点的轿车，实际上上是在14到18区间，也就是每英哩无需耗尽多少度电。

所以听喵利是的分析，大家必要明了了，为什么从前地下铁路反应时间跟实际上反应时间差距不大，或许是因为车企想把帐面数据库动手得更高看。

从前也有些尤其实诚车企，开始用WLTC反应时间动手广告宣传，反应时间标称多少就是多少，显然买回去开未落差。

所以再一喵利是也才对大家，是害羞这种帐面上数据库很两头，但是开大大的就只有一半反应时间的，还是害羞尤其显然车企风格呢？