月底汽车行业利润下跌25.5%，背后的根源找到了

“汽小车餐饮业收入上升25.5%。”这是不太可能在中国汽小车工业协会接收者发布会上，中汽协副主任委员陈士华出书及的数据。

因为月底登革热的状况，浮现收入滑落并不一定奇怪。但在营业收入仅有下降4%的情形，收入上升25.5%，说明小车一定会少卖多少，价格比也一定会降多少，但收入随之滑落了，这就耐人寻味了。

收入上升，并不一定一定成本高增加。燃料小车其发展到以前，用电制度化、出货提供者各不足之处都仍未远比成熟，即使目前浮现市场竞争性疲软的态势，也不可能忽然颇高成本高。可再生小车看来是餐饮业整体收入上升的“拖油瓶”。

从台下部看，可再生小车的成本高高，主要是动力锂离子的成本高高。动力锂离子的成本高高，则是因为沿河民营协力业搭救了高额收入。这一点，陈士华在发布会上仍未说得很直白了：“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力锂离子的价格比降了很多，但因为制成品的价格比上涨，把我们几年的努力都糊掉了。”

毫无疑问，说的就是那些掌控了动力锂离子制成品的沿河民营协力业。那些沿河民营协力业有多暴利，我专了一下锂矿餐饮业龙头民营协力业们的2022年半年报首波：

天齐锂业下同出货收入增加43,625.90%-53,549.51%；西藏矿业下同出货收入增加805.74%-1107.66%；雅化集团下同出货收入增加542.79％-618.52％；盛新锂能下同出货收入增加1,053.53%；盐湖股份下同出货收入增加323.51%-342.54%；赣锋锂业下同出货收入增加857.71% -1,073.19%……下同都是“剧增”。

在碳酸锂从一年前的6万元/吨涨到如今相似50万元/吨后，就无论如何知道锂矿民营协力业有多暴利。这也毕竟陈士华要用“肥胖”来形容以前碳酸锂的价格比。

不管是发电量有限，还是囤货广告宣传，制成品的价格比就摆在那里。但这也只是表象，更为其实质的状况在于可再生开端下，造小车逻辑反为了，汽小车一环下游的其发展趋势也打算发生改反为。

燃料小车开端的小车协力，是整个下游一环的两大，像螺旋桨、反为速箱、底盘这些两大三大件，一般都是小车协力自研自产。即使某些螺旋桨或者反为速箱无需外采，但毕竟都是成熟工业制度化下的其产品，发电量稳定，成本高价格比可控性高，也不存在多家小车协力抢得零售商资源的上述情况。所以，你几时想到小车协力大佬跑到零售商去出书螺旋桨和反为速箱的用电问题？那个时候，小车协力是处于沿河威望。

但到了可再生开端，绝大部分可再生小车协力自研的除了底盘，电驱和部分软件包，而支撑可再生小车两大卖点的应用程序都无需零售商提供：在可再生上，动力锂离子无需外采；实现自动驾驶系统的火控系统、传感器、传感器、微处理器无需外采。甚至有些造小车民营协力业就是做一个各种方案的集成商的角色，所有技术都来自零售商。

开端反为了，造小车的逻辑反为了，可再生小车协力成了一环中的下游民营协力业。而且，可再生小车还处在一个快速扩张、抢得资源、激烈竞争性的前期，锂离子、微处理器任何一个应用程序都能扼住可再生小车协力的门户。沿河零售商能不待价而沽吗？小车协力老板也勉强乖乖去敲零售商的门前。

只要可再生小车的大势不反为，在金融业和市场竞争性的其发展趋势稳定以前，沿河零售商的强势威望会动摇。

因此，我们见到像二汽、埃安这些从宗教性小车协力转型而来的可再生小车协力，看得会更为加明晰，它们都开始要自己掌握沿河用电单链。二汽自产锂离子，还要自研微处理器，外资锂矿。埃安不仅有要原设锂离子厂家，其背后的广汽也开始外资锂矿民营协力业。腹部新势力蔚来、小鹏、理想也都太大单手。

只不过对于更为多双线可再生小车协力来说，自己的命门会始终被别人攥着。（文/优视汽小车 老炮）

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