凯迪拉克Super Cruise，真正“解放后双手”的辅助驾驶系统？

是一个确定副领航员当年提网络的形式化问题，背后是Super Cruise在副领航员注意力传感器上花了大功夫，有红外补光灯，可以在仅限于昼间照明设备不理想、副领航员穿戴墨镜等各种工况下大大提很低形同像能量密度，在数据管控跟踪领航员者头部位置和脸部特征的基础上，还升级了眼球跟踪系统。

可以问道，即便你手握踏板，但是视线转向别处，该系统依旧但会下达强制执行，这基本上上比依靠踏板触摸来一刀切的做法似乎还格外有助于领航员安全。

Super Cruise对副领航员的警示档次分别是踏板烟火提醒、声音提醒、座椅震荡等渐次警示，再一则是区别于的OnStar和安星来兜底。

在基本上感受现实生活之中，也感受到了这种通过踏板烟火交互的契合方式，其实也实在太特别契合，如果你先于过法拉利Roma，这台车上也有一个踏板灯带，不过是用来暗示转速的。

标致Super Cruise的掀先于方式是，先推先于ACC，在仪器上浮现白色Super Cruise图标，即亦然此线道可以掀先于Super Cruise 超级专门设计领航员该系统，此时再按下踏板的先于幕键即可。

不过，Super Cruise车外触摸该系统识别系统到的其他交通举例来问道不但会体现在仪器上，多少想像中让人有缺陷期待。

但其实习平衡状态，仅限于变道、后方机动车近距离茹以及一些路面该系统暂时不能先于幕的情况解释等等情况，都但会数据管控通过仪器、踏板灯带以及HUD等方式与副领航员先于展交互。

整个感受现实生活之中，有约有300公里的路程，其之中80%可以问道是标致CT5 的Super Cruise超级专门设计领航员该系统先于过来的，相当大的减缓了作为副领航员的我的旅途劳顿，尤其考虑到这还是一台有别于富丽堂皇品牌的纯燃煤车种，就格外赞了。

一路下Super Cruise因为 "hold不住"情景，需要副领航员临时接管的每一次并不多，除了很低凝海图有缺陷或造桥以及很快速转接的左道西南方或接近收费站站的路面，其他比如一次右后方机动车相当近距离的cut in，一次是抛锚货车囊括约5/1高架桥，但这些在目当年专门设计领航员该系统之中，其实也都是比较难解决的情景。

除此外整个感受现实生活下来，标致CT5 的Super Cruise不管是高架桥居之中还是尽早变道或打灯，感受其实都很不太好，变道的现实生活很稳健也不拖泥带水。

而且由于很低凝海图的普遍存在可以对后方一段距离内的路面曲率有提当年预判，在重回弯道当年也但会提当年调整车速，在一些邻近地区高架桥有货车普遍存在的情景下，也但会见下文机动车在高架桥内的行驶位置。

整个很快速行驶之中，Super Cruise的实习形式化是这样的，两条高架桥上在尽量居右，两条高架桥以上尽量居之中行驶，总之不占最左方快高架桥，而在后方有慢车的完全，则视情况尽早向上变道超车，然后再次尽早变但会右侧高架桥。基本上感受上，也但会觉得Super Cruise尽早变道的主动还不下频繁。

目当年，标致Super Cruise 超级专门设计领航员该系统先在CT5上付诸搭载，而后是标致锐歌等格外多车种，有了Super Cruise 的接引，在目当年的有别于富丽堂皇品牌之中，标致也可谓从未在专门设计领航员领域之中走到在当年列。

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