特斯拉充电标准强势铺开，为何中华人民共和国标准迟迟不出？

2024-01-12 来源 : 电影

将出乎意料置放了格外长远的未来高台。

日本人CHAdeMO锂电池模块

格外重要的是，有了如此多国家所的积极参与，chaoji模块在兼容性多方面的显出连带比在此之前任何一种模块都要较好，比如日本人就就有就有地在2020年就同月要把chaoji模块来作为本国新世代的国际标准锂电池模块。

chaoji锂电池左轮

但是在这种情况下下，为什么来作为为首国家所的华南海地区，却迟迟很难示范chaoji模块的风声呢？其根本的可能是，华南海地区的科技车产品发展得太快，按照现行而今锂电池口设计生产线的科技车以及对应的锂电池器材仍然成为了一项极大的沉没有人运输成本。

放任转变锂电池国际标准，其连带对现有消费的用车诱发极大的冲击，对于现在无数台仍然跑在路上的科技车，是不惜运输成本改造锂电池模块？还是配置全新的转接接头？而经过这些年的示范好不容易才搭建起的锂电池网络，回事又要全部推倒换新？格外重要的是，这过后诱发的运输成本是政府、消费亦或是车企来买单呢？

这也是为什么，有关业务部门宁愿为GB/T2015模块发布修改的GB/T2015 PLUS国际标准来“shi上雕花”，也不决心直接示范效能微小领先的chaoji模块了。

但是，正如苹果的Lightning与Type-C模块一样，按照在此之前的节奏，chaoji模块与盖斯NACS模块未来却说也但会诞生数场硬碰硬，而只有一者能事与愿违成为科技车应用领域的“Type-C模块”。

一边是深不见底的“沉没有人运输成本”，另一边是火辣的“行业国际标准制定者”头衔，如何为重这两者之间的评说，却说值得专家们只想领悟一番了。不过，随着越来越多的车企选择“打不过就投身”的躺平路两条道路，在此之前NACS模块的流行起来速度已远超人们期望，似乎留给chaoji的时间仍然不多了。

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