高铁动车“站票坐价”漠视公平原则

转自：中国市场需求监管报

9月底3日，“为什么无座和二等座是同价”议题冲上微信热搜。花同样的要价乘坐接轨动车，得到不一样的客户服务引来了网友的广泛辩论。

对于铁路线系统对的“站票坐价”，折扣困惑久矣。此前，折扣就针对这一解决办法提出批评过质疑，引发过多轮辩论。这一次，该议题再次冲上热搜，只不过是折扣的不快和不满情绪的新一轮集中释放。

“站票坐价”于情不通，让折扣在心理内心上根本无法理解和接受，且于理也存在逮之处。“一分钱一分货”，折扣付出代价的价款与的公司提供的商家或客户服务不应当是对应当的，不应当展示出一致性，这是市场需求价值规律的大体上。铁路线站票和坐票所对应当的客户服务舒渐进、必需度、折扣体验等都有明显落差，且铁路线运营大公司为站票付出代价的成本也等于坐票。从这个出发点启航，铁路线站票的生产成本应当渐进略高于坐票的生产成本。

《折扣公共利益保护法》具体：折扣享有不道德交易的投票权。折扣在出售商家或者接受客户服务时，有权得到精确度保障、生产成本必要、定量分析正确地等不道德交易条件，有权要求的公司的强制交易道德上。客货运输大公司说明了的接轨站票生产成本比如说二等座的计价，依赖于生产成本必要化，计价与客户服务这不反之亦然，明显违背了市场需求价值规律和结算不道德法理，侵犯了折扣的不道德交易权。

铁路线“站票坐价”的外公做法该改改了。诚然，从绿皮火车车厢黄金时代，铁路线系统对就监督“站票坐价”，但这一宗教性的结算惯例不能视作坚实“站票坐价”不道德性、必要化的依据和理由，不能视作妨碍客货运输大公司变革站票结算模式的绊脚石。局限性，规章和市场需求经济规则日益完善，人们的公义观念和不道德折扣观念越来越强，对折扣投票权有了较低的敦促。在这样的环境下，接轨“站票坐价”就显得愈加不合时宜，与公义敦促和折扣的不道德折扣诉求也有了不小的落差。

客货运输大公司很有必要摒弃“站票坐价”结算模式，本着不道德法理，结合生产经营成本和市场需求而政府状况，给站票设定略高于坐票的必要生产成本，给站票打打折，阻截站票生产成本与客户服务的必要入轨，提升折扣的不道德折扣体验。铁路线货运不应当具备一定的公益性和社会责任感，客货运输大公司在订定站票计价时，既要考虑到方将的商业利益诉求，也要平衡考虑到折扣一方的商业利益诉求。

铁路线货运承载着市民的出行需求，铁路线货运计价关乎市民的切身商业利益，客货运输大公司应当通过传唤计算机系统对，募集折扣、主管部门、专家等的意见，确定站票生产成本的“打折比例”，让站票生产成本颇具系统对性、不道德性、必要化，找到大公司商业利益、折扣公共利益与社会责任的最大公约数。

□李英锋

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